La réforme du secteur des taxis

Le tribunal du commerce de Bruxelles a rendu un jugement affirmant que « sous quelque dénomination que ce soit, Uber ne peut pas effectuer des courses de taxis dans la capitale ».

Depuis plusieurs années, le secteur des taxis est en ébullition face à la concurrence déloyale exercée par le géant américain. Ils fournissent en effet un même service mais ne sont pas soumis aux mêmes contraintes.

Le Gouvernement a dans ses cartons une réforme du secteur des taxis visant à le moderniser. Où en est-il? Sera-t-il adopté avant la fin de la législature? On peut en douter sérieusement… Et après?!

Offrons à Bruxelles un métro digne de ce nom

Objectif: passer de 4 lignes, 59 stations et 40 km de métro à 8 lignes, 148 stations et 80 km de métro.

En 10 ans, Madrid est passée de 115 km à 295 km de métro… Pourquoi Bruxelles ne pourrait-elle pas attendre son propre objectif en 24 ans?…

Réformons le stationnement, en particulier autour de Forest National, dès le 1/1/2020

A Forest, le régime actuel prévoit un stationnement payant sur tout le territoire communal via des zones rouges au niveau de deux noyaux commerciaux et des zones vertes sur le reste de la commune.

« Si un équilibre a pu être trouvé et convient aujourd’hui à la plupart des habitants, il reste encore un problème important lié à la saturation du stationnement les soirs de spectacles à Forest National où le stationnement n’est pas réglementé. Par ailleurs, la Région impose désormais aux communes de diviser leur territoire en secteurs et les cartes riverain ne seront donc plus valables sur tout le territoire », commence Marc Loewenstein, chef de groupe DéFI au conseil communal de Forest.

« Le règlement communal de stationnement forestois expire le 31 décembre 2019, saisissons l’opportunité de cette échéance pour revoir le plan de stationnement en concertation et dans l’intérêt des riverains et commerçants forestois », poursuit l’élu communal.

L’ordonnance stationnement prévoit la possibilité de mettre en place une zone évènement en soirée à un tarif horaire de 5€ de l’heure. Pour Marc Loewenstein, cette solution n’est pas suffisante pour répondre à l’objectif escompté. « Je ne suis pas favorable à cette zone évènement parce que, si elle générera des recettes en plus pour la commune, elle n’empêchera pas les visiteurs de continuer à venir se garer devant et autour de Forest National et saturer ainsi le stationnement au détriment des riverains ».

La solution qu’il privilégie est la mise en place de zones bleues. « Pour répondre et aux nuisances de Forest National et aux effets de la sectorisation, le remplacement des zones vertes par des zones bleues à étendre les soirs de spectacles obligera les visiteurs à se rendre dans les parkings de dissuasion existants, libérera des places pour les habitants et leur permettra de continuer à se garer gratuitement partout à Forest ».

Au regard des chiffres de Parking.brussels, cette option sera neutre financièrement. « Les zones vertes ne rapportent pas plus que des zones bleues. Aujourd’hui, à peine 10% des recettes en zone verte viennent de l’alimentation des horodateurs, 80% des recettes proviennent des cartes riverain, le reste étant couvert par les redevances (7%) et les dérogations (3%) » conclut l’élu DéFI.

Une motion a été déposée par Marc Loewenstein au nom du groupe DéFI, avec le soutien du MR, Cédric Pierre-De Permentier et du cdH, Laurent Hacken. Elle demande au collège d’étudier la mise en place d’une zone bleue en soirée et les dimanches lors d’évènements à Forest National et à l’Union Saint-Gilloise, proposer des modèles de révision plus large du plan communal de stationnement, d’organiser une concertation avec les habitants et acteurs économiques et de présenter une modification du plan communal de stationnement en septembre prochain afin d’assurer une large information vers les habitants pour une prise d’effet au 1er janvier 2020.

gros plan d'un train

Le renforcement de l’exploitation du réseau ferré bruxellois

Le réseau ferré bruxellois est riche, il permet des connexions plus rapides que via d’autres moyens de transport. Seulement, l’offre de train est bien en-deçà de ce qu’on peut espérer.

Il ne suffit en effet pas de renommer les lignes pour que le train soit plus attractif, il faut surtout augmenter l’offre et faire en sorte que le réseau ne soit pas qu’un réseau de traversée de Bruxelles, mais aussi un réseau ouvert et attrayant pour les Bruxellois eux-mêmes.