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Port du casque et sécurité routière
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Le développement du MaaS à Bruxelles
Dans un contexte d’évolution rapide et permanente de nos habitudes de mobilité, l’utilisateur doit pouvoir faire son choix de transport public ou privé en toute … Lire plus
Finances de la STIB, Covid, énergie & gratuité
Les recettes de la STIB proviennent notamment des voyageurs. Qui dit moins de voyageurs dit moins de recettes. Le Covid a par ailleurs généré des … Lire plus
La gestion des chantiers à Bruxelles
La Cour des comptes a audité divers chantiers de Bruxelles Mobilité et y a pointé certains manquements : méconnaissance de l’état des sous-sols/égouts, approche des chantiers … Lire plus
Le respect du port du masque au sein des véhicules de la STIB
Ces dernières semaines, je constate un relâchement de la part de certains usagers de la STIB, ce qui crée un malaise pour un nombre important … Lire plus
Le développement du réseau de la STIB et le choix des modes de transport
La STIB mène aujourd’hui et pour le futur divers projets de développement de son réseau.
Ma question vise à s’assurer que le choix du mode de transport à développer se fasse sans exclusive, sans tabou, sans idéologie, en se basant sur des critères objectifs et en tenant bien compte des spécificités des quartiers desservis.
Et si les choix se font aujourd’hui entre le métro, le tram et le bus, un autre mode de transport n’est pas aujourd’hui envisagé, le bus bi-articulé. Ma question visera aussi à savoir dans quelle mesure ce mode de déplacement pourrait être intégré dans l’offre de la STIB.
La gestion des chantiers et l’évaluation de la nouvelle législation
Une bonne coordination temporelle et spatiale des chantiers rend la vie et les déplacements en ville plus agréables pour les habitants, les commerçants et les navetteurs. Elle permet aussi sans doute une meilleure maîtrise des dépenses.
Une bonne information en amont des riverains et des commerçants et une bonne concertation avec ceux-ci permettent qu’ils puissent s’y préparer et, sans doute, de désamorcer de futurs conflits.
L’ordonnance relative aux chantiers a été modifiée en 2018. Nous voici 3 ans après et il est utile de l’évaluer et d’adapter le cas échéant les dispositifs en place pour répondre aux attentes légitimes des habitants, des commerçants et des usagers de la route.
L’évaluation de la Ville 30
Voilà 6 mois que la Ville 30 a été instaurée à Bruxelles, l’occasion d’en faire une première évaluation.
Si la sécurité routière est bien évidemment un objectif essentiel de cette Ville 30, il est important d’évaluer d’autres paramètres afin d’avoir une vue complète sur ses effets. Les aspects environnementaux et la qualité de l’air d’une part, l’impact économique de l’autre, la santé enfin, font également partie des données à prendre en compte pour évaluer le succès de cette mesure.
L’accessibilité pour les personnes à mobilité réduite des stations, arrêts et véhicules de la STIB
Les personnes à mobilité réduite sont des citoyens et des citoyennes à part entière. Chacun/e doit bénéficier d’une meilleure qualité de vie quotidienne.
Ma question porte sur les avancées de la STIB en la matière et sur le cas plus spécifique de l’accès à l’hôpital Erasme via la nouvelle ligne de bus 74.
Battons-nous pour que chacun/e puisse vivre en toute autonomie, pour que les concepteurs, décideurs et exécutants aient le réflexe accessibilité, pour que chaque maillon de la chaine de l’accessibilité soit bien en place et solide.