Logo STIB

Les suites données aux soupçons de fraude aux badges au sein de la STIB

Si la fraude à la pointeuse peut paraître anodine pour certains tant elle est courante et pas facilement contrôlable, il est important de vérifier son ampleur. En l’espèce, si les témoignages sont confirmés, nous ne serions pas ici face à un cas isolé mais à un système impliquant des agents de la STIB à différents niveaux.

S’agissant ici de deniers publics et de la plus grande entreprise publique de Bruxelles, il est absolument nécessaire que la STIB soit irréprochable dans sa gestion de cette affaire et intransigeante dans sa réaction. C’est une question de bonne gouvernance et c’est de l’intérêt même de la STIB de faire toute la lumière.

Logo langue des signes

La communication visuelle sur les sites web de la STIB et de Bruxelles Mobilité

L’accessibilité aux services, mais aussi à l’information, doit être physique mais aussi virtuelle. Chacun depuis son canapé ou dans le métro devrait pouvoir accéder à des informations le concernant en toute autonomie, mais aussi les comprendre.

Si des initiatives sont déjà prises par la STIB pour améliorer l’accessibilité des personnes en situation de handicap, ma question porte ici plus précisément sur la compréhension par les sourds et malentendants des informations reprises dans des vidéos et le recours à la langue des signes.

Logo Anti BDS

Non à la suppression de relations économiques et commerciales entre Bruxelles et Israël

Le Parlement a dernièrement débattu d’une proposition du PTB visant à supprimer les relations économiques et commerciales entre Bruxelles et Israël.

Pour DéFI, on ne défend pas le respect les Droits Humains, de manière variable, en fonction des affinités ou de l’indifférence des uns à l’égard de certains régimes et de l’aversion systématique et maladive d’autres, ciblée essentiellement sur un pays, Israël.

Si l’on souhaite réellement avoir un débat constructif sur l’état de nos relations économiques et commerciales, nous devons avoir l’honnêteté de mettre tous nos accords sur le tapis et y vérifier, pays par pays, le respect des Droits Humains, la protection des minorités, le sort qui y réservé aux femmes, aux homosexuels, aux dissidents, aux prisonniers, aux journalistes, et décider ce qui est acceptable et ce qui ne l’est pas.

En tout état de cause, il n’est pas question de répondre à l’appel des sirènes anti-israéliennes, antisionistes, voir antisémites.

L’on peut par ailleurs s’interroger sur les motivations et la crédibilité que l’on peut donner aujourd’hui à la démarche d’un parti qui n’a jamais voté de textes à aucun niveau de pouvoir condamnant la Chine qui a mis plus d’un million d’Ouighours musulmans dans des camps !

Panneau limitation 30km/h

La mise en place de la Ville 30 et sa méthodologie d’évaluation

Depuis le 1/1/2021, la vitesse par défaut en région bruxelloise est passée de 50km/h à 30km/h.

Si cette mesure vise à améliorer la sécurité routière. Elle doit aussi améliorer la qualité de vie des Bruxellois, la qualité de vie à Bruxelles en diminuant notamment le bruit mais en améliorant également la qualité de l’air.

Cette Ville 30 doit être évaluée dans tous ces aspects et nous devrons en tirer les conclusions en restant pragmatiques et pas dogmatiques.

Sans revenir sur la logique de vitesse par défaut à 30km/h – vu que la majorité des voiries était déjà limitée à 30km/h avant 2021 -, il y aura sans doute lieu de refixer la vitesse à 50km/h sur certaines voiries qui ne s’y prêtent pas.

Boite aux lettre du CPAS de Forest

Le CPAS et Roberti rattrapé par la justice

Depuis plusieurs années déjà, nous dénoncions, avec d’autres, les mauvaises pratiques au CPAS alors même que nous étions dans la majorité (faux et usage de faux, violations de la loi sur les CPAS, falsifications de décision, fausses déclarations, dissimilations de documents officiels…).

Aujourd’hui, la justice démontre que, à tout le moins, certaines de nos critiques étaient fondées en condamnant le CPAS de Forest à payer un préjudice moral de 10.000€ à une candidate injustement écartée lors d’une procédure de recrutement bidouillée.

Canal de Bruxelles

Le développement du transport de fluvial de marchandises à Bruxelles

Le transport de marchandises par voie fluviale répond parfaitement au double objectif de décarbonisation des moyens de transport et de décongestion de ses voies.

Un transfert modal passant du transport routier au transport fluvial, ou les combinant, permet de réduire les émissions de CO2 de manière non négligeable. Par exemple : les 7,3 millions de tonnes de marchandises transportées par voie d’eau au port de Bruxelles en 2018 ont permis l’économie de 680.000 camions dans et autour de la région et de 106 tonnes de CO2…

Logo Gracq

Le soutien à l’atelier de désobéissance civile non violente organisé par le GRACQ

Le GRACQ organise une formation en désobéissance civile non violente dans le cadre de son cycle “Militances”.

Cette asbl qui défend les cyclistes au quotidien est subventionnée par les pouvoirs publics.

Selon nous, une formation en désobéissance civile subventionnée par les pouvoirs publics interpelle. Raison pour laquelle j’ai interrogé la ministre de la mobilité sur le sujet.

Waterbus à l'arrêt

Les développements futurs du Waterbus et son intégration au réseau de la STIB

L’un des objectifs affichés par la Région est la réduction de la congestion automobile et des émissions polluantes induites par le transport routier.

Pour satisfaire à de tels objectifs, Bruxelles pourrait davantage développer sa voie d’eau, celle-ci présentant l’avantage d’être la seule voie d’accès à la capitale qui n’est pas embouteillée et qui est susceptible d’accueillir, sans aménagements supplémentaires, le double de trafics qu’elle connaît actuellement.

Ne serait-il pas opportun dans ce cadre de davantage intégrer le Waterbus au réseau de la STIB ?

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