Interpellations

Le principe de base est que les agents communaux nettoient les voiries communales alors que les agents régionaux (de Bruxelles Propreté) nettoient les voiries régionales.

Un outil a été mis en place pour améliorer l’organisation de ce nettoyage et mieux répartir les compétences entre les communes et la Région, ceci, au travers de conventions.

Ces conventions permettent notamment aux communes de revoir avec l’ABP la répartition des voiries à nettoyer, soit en augmentant les voiries à nettoyer par l’ABP moyennant compensation financière, soit en compensant par une prise en charge par la commune de voiries régionales.

Ainsi, une commune pourrait dire « la rue x est sale et je n’arrive pas à la gérer seule. Ce serait bien que la Région vienne en renfort quitte à ce qu’elle passe un jour de moins sur l’avenue Y qui est généralement propre ».

Or, cela fait plus de deux ans que les conventions sont adoptées et l’aménagement des tournées n’est toujours pas possible.

Il y a 2 ans, le parlement bruxellois a adopté une résolution relative à l’accessibilité des infrastructures et des équipements de la STIB aux personnes en situation de handicap.

Une évaluation régulière de ce dispositif est nécessaire.

Par ailleurs, le rapport annuel 2017 d’Unia et du CAWaB – Collectif Accessibilité Wallonie Bruxelles est sorti et est revenu sur la problématique.

Mon interpellation développée vise à interroger le ministre de la Mobilité sur l’état d’avancement de cet important dossier.

La gestion des chantiers est à juste titre fortement décriée. Ces derniers sont nombreux, longs et génèrent des nuisances pour les usagers de la route, les riverains et les commerçants.

La Région va bientôt revoir son ordonnance chantiers et moderniser sa plateforme de coordination OSIRIS.

De notre côté, nous restons pas les bras croisés à critiquer mais faisons des propositions en terme d’élargissement des plages horaires des chantiers, d’amélioration de la communication et de fonctionnement de la coordination.

Le vélo n’a toujours pas la cote à Bruxelles où seulement 7% des déplacements se font à vélo.

Divers obstacles subsistent et doivent être levés.

Si des efforts sont déjà faits et des travaux réalisés ou en cours de réalisation, le premier salon vélo qui s’est déroulé en septembre à Bruxelles a mis en avant les vélos high-tech ainsi qu’un ensemble d’innovations ne justifiant plus de se retrancher derrière la topographie régionale bruxelloise ou la nécessité d’efforts pour ne pas avancer dans la mise en place d’une politique cyclable enthousiaste et ambitieuse.

Le vélo de demain est clairement un outil de mobilité et non plus seulement de pur loisir. La Région doit prendre en compte ces évolutions et anticiper l’implémentation des nouvelles technologies notamment dans le cadre du développement de ses infrastructures.

A la suite d’inspections réalisées dans la nuit du jeudi 5 au vendredi 6 octobre, des faiblesses dans le béton du viaduc Herrmann-Debroux ont été constatées et le viaduc a été fermé jusqu’au jeudi 12 octobre.

Si le trafic est aujourd’hui rouvert à la circulation, cet incident nous a rappelé à l’esprit la nécessité d’avancer sur deux dossiers: celui de la rénovation des ponts bruxellois et celui de l’avenir du viaduc Herrmann-Debroux qu’il est prévu de transformer en boulevard urbain.

Bruxelles subit quotidiennement les problèmes de congestion et les décideurs réfléchissent à des solutions certes nécessaires, mais souvent longues ou difficiles à mettre en œuvre pour des raisons multiples : parkings de transit et de dissuasion, amélioration de l’offre de transport public de la STIB et de la SNCB, carsharing, carpooling, gestion des chantiers,…

La ville de Rotterdam a mis en place le « péage positif »: afin d’encourager les automobilistes qui se rendent à Rotterdam de ne pas utiliser leur voiture aux heures de pointe, la ville a décidé de rémunérer ceux qui acceptent de changer leurs habitudes.

Pourquoi ne pas étudier ce modèle pour Bruxelles?

Aujourd’hui, la majorité des voitures fonctionne à l’essence ou au diesel. Afin d’améliorer la qualité de l’air, d’autres énergies font l’objet de recherche en vue d’être mieux et davantage exploitées comme l’électricité ou le CNG.

Si l’électricité semble être la plus exploitable, est-elle pour autant la meilleure sur le long terme ? Est-il pertinent de basculer dans un système du « tout à l’électrique » ?

Un basculement total vers l’électrique présente plusieurs contraintes qu’il est important de relever pour éviter de trop vite investir dans une énergie qui, demain, pourrait être obsolète.

En 2015, j’ai déposé une proposition d’ordonnance qui a été adoptée par le Parlement. Celle-ci prévoit une répartition du produit des amendes pour infraction urbanistique entre la Région (15%) et la commune sur le territoire de laquelle l’infraction a été constatée (85%).

A ce jour, les communes n’ont toujours pas reçu les recettes de l’année 2016. Le Gouvernement met en avant certains problèmes au niveau de l’exécution de l’ordonnance.

Au début du 20e siècle, la circulation urbaine était principalement composée d’attelages mus par des chevaux. A l’époque, les déjections de chevaux posaient de sérieux problèmes de pollution et la voiture était la solution miracle à ce problème, voiture qui est aujourd’hui accusée de tous les maux.

Comme au début des années 1900, des solutions innovantes et parfois inattendues sont à portée de main, à nous de nous en saisir.

Le RRU (règlement régional d’urbanisme) est en cours de révision. Une belle opportunité pour revoir certains dispositifs liés à l’accessibilité des personnes à mobilité réduite dans l’espace public, les bâtiments publics, commerces et logements. Accessibilité qui nous concerne tous, que ce soit aujourd’hui ou demain…

UNIA et les associations représentatives des personnes handicapées ont émis un certain nombre de recommandations.

Ma question vise à interroger le Gouvernement sur le suivi de ses recommandations.