Questions orales

Certains pays ont fait le choix d’un système de cosigne pour les canettes et bouteilles en plastique. Une bonne réponse pour répondre à une problématique touchant à la propreté et à l’environnement. Adopter un tel système permettrait par exemple d’avoir moins, voir plus de canettes et bouteilles en plastique sur les trottoirs, aux arrêts de la STIB ou encore sur les rebords de fenêtres à proximité d’écoles…

Seulement, la Belgique est un petit pays et une concertation est nécessaire pour mettre en place un système commun et rentable.

Ces dernières années, le Gouvernement et Bruxelles Propreté ont fait pas mal d’efforts pour renforcer les moyens en matière de propreté à Bruxelles. Quels en sont les résultats sur le terrain ? Malgré ces augmentations de moyens, nous continuons de faire remonter les mêmes plaintes auprès de Bruxelles Propreté.

Par ailleurs, depuis la fin 2015, une convention au sujet de l’entretien des sites propres de la STIB devait être conclue entre Bruxelles-Propreté, Bruxelles Mobilité et la STIB pour bien définir qui fait quoi. Aujourd’hui, elle n’est toujours pas signée et donc appliquée.

Le citoyen n’en a que faire des cuisines internes. Ce qui l’importe, c’est que les choses soient faites. Et ce qui doit nous importer, en tant que pouvoirs publics, c’est exactement la même chose. Et tout le monde doit y mettre du sien pour y arriver.

Les temps d’attente aux feux du carrefour Alsemberg – Vanderkindere – Sept-Bonniers – Van Goidtsnoven sont particulièrement longs, ce qui est logique vu la configuration des lieux et le nombre de voiries concernées.

A cela, s’ajoutent les modifications de plans de circulation dans le quartier de l’Altitude 100.

Comme cela a été fait au carrefour Vanderkindere – Albert – Brugmann – Churchill ou encore du carrefour Marlow – Brugmann – Wolvendael, il paraît opportun de configurer le carrefour Alsemberg – Vanderkindere en rond-point.

Pour ce qui est de sa communication, la STIB est dans l’obligation de se conformer à la législation en vigueur en matière d’emploi des langues.

Les questions linguistiques peuvent paraître anecdotiques pour certains vu les enjeux de mobilité à Bruxelles. Il est néanmoins important de respecter les législations en vigueur et de garantir une communication irréprochable non seulement à l’égard des francophones et des néerlandophones, mais aussi, vu que Bruxelles est une ville internationale, à l’égard des expatriés et des visiteurs.

Lors d’une suppression de places de stationnement en voirie, la Région doit prévoir une compensation hors voirie.

C’est prévu dans un arrêté du gouvernement de 2013, arrêté toujours pas appliqué alors que les aménagements de voirie se poursuivent et les suppressions de places de stationnement également.

Un mode de calcul devrait être validé par le gouvernement, ce n’est toujours pas le cas.

Et quand bien même ce mode de calcul serait validé prochainement. Qu’en sera-t-il des places supprimées depuis 2013? Qui par ailleurs financera et exécutera la décision de compenser?

Les parcs à conteneurs constituent une belle opportunité pour les Bruxellois de se débarrasser proprement de leurs encombrants.

Leur accessibilité est parfois compliquée (file, piétons refusés…).

La STIB a passé une commande de bus hybrides. Elle annonce par ailleurs un passage à des véhicules 100% électriques à l’horizon 2030. D’ici là, des bus diesel continuent à circuler et à polluer à Bruxelles.

Une solution semble exister dans l’intervalle. Certaines expériences montrent que le GTL peut être utilisé à la place du diesel sans qu’aucune modification sur les véhicules ne soit nécessaire. De plus, son utilisation permet une réduction de 20 à 35% des émissions de particules fines, une réduction des oxydes d’azote (Nox) et il n’y a aucun dégagement de fumée ou d’odeur.

DE LIJN, dont pas moins de 60 lignes pénètrent à ce jour dans notre Région, n’assure pas efficacement le respect de la législation linguistique principalement en matière de communications au public.

L’unilinguisme néerlandais prévaut ou est la règle sur différents supports : dénomination d’arrêts haltes pour le bus, conditions générales sur le site Internet, souscription à un abonnement en ligne

Or, dès lors que De Lijn étend son activité à Bruxelles, le bilinguisme est de rigueur.

Bruxelles souhaite disposer au plus vite de 4 trains par heure et par sens en heure de pointe et de 2 trains par heure et par sens en heure creuse.

Nous sommes encore loin du compte et certaines lignes sont mal servies.

Or, le réseau ferré de la SNCB est une belle opportunité en terme de mobilité et il doit être mieux et davantage exploité.

La Région prévoit de réaménager l’avenue Albert: l’étude commencerait en 2017 mais les travaux ne débuteraient pas avant 2019.

Par ailleurs, dans le cadre de la mise en métro de l’axe Nord-Albert, la station Albert sera rénovée et un terminus devra être prévu pour les lignes 4 et 7.

La STIB le prévoit sous l’avenue Besme, je privilégie pour ma part de le faire sous l’avenue Albert en profitant du chantier à venir afin d’éviter de rouvrir une voirie fraîchement rénovée.