L’emploi des langues dans le trip planner de la STIB
Question orale de M. Marc LOEWENSTEIN, Député bruxellois DéFI, à Mme Elke VAN DEN BRANDT, Ministre, chargée des Travaux publics, de la Mobilité et de … Lire plus
La circulation des personnes à mobilité sur les zones piétonnes
Certaines catégories de personnes ne peuvent se déplacer qu’en voiture, et souvent en voiture adaptée, il s’agit de personnes à mobilité réduite souffrant de certains handicaps.
Pour celles-ci, la voiture est symbole d’autonomie.
Avec la création de zones piétonnes et semi-piétonnes, nous arrivons à des situations où certaines catégories de public ne peuvent pas profiter et sont ainsi exclues de ces nouvelles artères qui se veulent conviviales et tisseuses de liens.
Selon la charte Handistreaming et la Convention des Nations Unies pour le Droit des Personnes Handicapées, ce n’est pas aux PMR à s’adapter à leur environnement mais aux responsables politiques à s’attaquer aux obstacles qui compromettent leur participation à la vie économique, sociale et culturelle.
Ces principes d’autonomie et d’intégration sont défendus par la Région bruxelloise. Encore faut-il qu’ils soient bien appliqués.
L’utilisation de la carte bancaire comme mode de paiement des transports publics
La STIB fera tester à partir du 15 janvier 2020 par son personnel le paiement sans contact par carte bancaire.
Si l’on peut saluer l’avancée technologique et le fait que cela facilitera la vie d’un certain public (3 à 4% de la clientèle), dont les touristes, la question se pose de sa mise en oeuvre et de son financement.
Il y a en effet aujourd’hui environ 7.000 valideurs MoBIB à doubler, sans compter le prix du logiciel (+/- 5 millions €), la gestion du projet, les installations, … Cela devrait donc coûter plusieurs dizaines de millions d’euros…
L’introduction du carburant « Gas to Liquid » (GTL) aux fins d’améliorer les performances environnementales des bus de la STIB
Les pollutions sonore et de l’air liées à l’usage de diesel par les bus de la STIB emportent des nuisances et des risques pour la santé des citoyens qui se doivent d’être diminués au maximum par les autorités publiques.
Sur le terrain, des bus hybrides et électriques ont été commandés et, pour partie, mis en circulation. La STIB prévoit dans ses plans un renouvellement complet d’ici 2035 de sa flotte de bus qui compte aujourd’hui 782 bus dont 37 électriques en test. Si cette annonce est, à priori, réjouissante, il n’en reste pas moins que les délais évoqués restent particulièrement longs.
Des alternatives, ou du moins, des solutions de transition, existent et le « Gas To Liquid » en fait partie…
La circulation d’éco-combis sur la partie bruxelloise du ring de Bruxelles
La Région bruxelloise a été sollicitée il y a plus d’un an par les deux autres Régions pour autoriser le passage d’éco-combis sur le ring de Bruxelles.
Si la question de l’utilisation de ce type de véhicules pour la distribution urbaine au cœur de la Région ne se pose bien évidemment pas, il n’en demeure pas moins qu’il y ait un intérêt au niveau du ring et pour certaines entreprises situées en bordure du ring.
L’élaboration d’un plan jogging à Bruxelles
Si le sport, c’est la santé, encore faut-il que les conditions de sa pratique soient les meilleures possibles.
Et parmi les différentes disciplines sportives, le jogging — sport mixte, très populaire, à coût relativement faible, se pratiquant seul ou en groupe — devrait être davantage encouragé à Bruxelles.
Tel était l’objectif d’une résolution votée au Parlement le 2 mars 2018. Dix-huit mois se sont écoulés depuis lors. Quelles sont les avancées ?
Les mesures prises pour préserver la qualité de vie des riverains de l’Est de Bruxelles suite aux travaux prévus sur la E40
En plus de travaux en cours dans la zone Woluwé-Saint-Lambert – Crainhem – Evere, la Région flamande a prévu des travaux impactant fortement la mobilité à l’est de Bruxelles.
Afin d’éviter les embarras de circulation prévisibles, il a été demandé par la zone de police Montgomery au gestionnaire de ces chantiers de reporter la fermeture des accès et sorties du ring à mars 2020 et, de préférence, pendant la période des congés de Pâques.
La question vise à avoir des précisions quant aux mesures prises pour préserver la qualité de vie des riverains et à rappeler la nécessité de la concertation.
Les bugs liés à l’exécution de la nouvelle ordonnance sur les chantiers en voirie
Afin d’améliorer la coordination des chantiers, un nouvel arrêté est entré en vigueur le 1/10/2019. Des adaptations à la plateforme régionale de coordination OSIRIS ont été réalisées afin d’intégrer les nouvelles fonctionnalités.
En plus de coordonner, les modifications opérées à OSIRIS vise à simplifier la vie des clients (communes, impétrants, entrepreneurs…). Or, certains problèmes ont été rencontrés dès le lancement de la nouvelle plateforme.
La prolongation du tram 7 sous le parc de Forest
La STIB envisage de prolonger la ligne de tram 7 vers la place de Rochefort.
Pour ce faire, plusieurs scenarii sont envisagés: passage sous le parc de Forest (privilégié par la STIB) ou passage autour du parc via l’avenue Reine-Marie Henriette.
Il est important de décider rapidement de ce que l’on veut. A tout le moins, il serait important de prévoir un terminus de la ligne dans ou au niveau de la future station de métro Albert pour réduire les ruptures de charges des usagers venant de Vanderkindere.
Il est également important de coordonner avec les travaux de la future station de métro et ceux de rénovation du parc de Forest.
Les dégâts causés par la circulation de trams T4000
Question orale de M. Marc LOEWENSTEIN, Député bruxellois DéFI, à M. Pascal SMET, Ministre, chargé des Travaux publics, de la Mobilité et des Transports. Concerne … Lire plus